船过海沧大桥有雷达指路
　　2007年9月9日交通部“防船舶碰撞防泄漏”（两防）专项检查组到厦门市检查桥梁防撞和防止海上危险品运输泄漏采取的措施情况。近日该检查组将反馈相关检查结果。

　　据了解，厦门市桥梁开展了防撞设计和措施。海沧大桥东航道（主航道）桥和西航道桥根据通航要求都设计了合乎要求的通航净空，其中东航道桥西索塔设计船舶撞击力的荷载是2万千牛，西航道桥墩设计船舶撞击力的荷载是3000千牛。

　　海沧大桥由于跨越了东渡港区的主航道，为保障大桥自身及桥下通航水域上船舶航行的安全，在桥区设置了水上助航标识。其中东航道桥所在航道为东渡港区主航道，航道较宽，在桥梁上设置左右侧面标志，标识出航道的界限。设置最佳通过点标识出航道的主轴线，并在最佳通过点上设置雷达应答器一座，船舶通过雷达应答器的回波信号而知道航道的主轴线。西航道桥航道宽度较小，在桥梁上设置左右侧面标志，可以标识出航道的界限。由于该航道通航船舶少，航道窄，没有设置最佳通过点，也没有必要再设置雷达应答器。

　　海沧大桥主桥西塔（在海上）和西航道桥18、19号桥墩周围均有钢管桩防护。目前厦门市在建的集美大桥和杏林大桥建设单位均按规定设置了航标。

　　另据介绍，厦门市在码头泊位设置了防护栏和围油栏，前者可以防止肇事船舶对码头管线造成破坏，后者配合化油剂使用可以防止泄漏的产品向周边海域扩散。另外，厦门市港口企业对危险货物运输、装卸、储存等环节都建立了一套消防系统，制定应急预案和定期演练。